中國(guó)積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略思考

電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)。通常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)子。動(dòng)車(chē)作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車(chē)方面，2010年底，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。從能耗角度看，電動(dòng)自行車(chē)只有摩托車(chē)的八分之一、小轎車(chē)的十二分之一。那么，中國(guó)乃至全球大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)有何戰(zhàn)略意義呢？

全球積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略意義

發(fā)達(dá)國(guó)家積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)背后的戰(zhàn)略思考。2009年，美國(guó)政府撥款24億美元用于補(bǔ)貼新型電動(dòng)汽車(chē)及其電池、零部件的研發(fā)，希望2015年可以有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在路上。日本政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年P(guān)HEV和BEV的市場(chǎng)占比要達(dá)到15%-20%，到2030年達(dá)到20%-30%。而德國(guó)則把推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展看作是提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，計(jì)劃在2020年達(dá)到100萬(wàn)的PHEV及BEV保有量。為什么歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家如此重視發(fā)展電動(dòng)車(chē)？

電動(dòng)車(chē)對(duì)降低能源消耗的戰(zhàn)略意義。發(fā)展電動(dòng)車(chē)可以減少對(duì)石油等能源的依賴(lài)。2013年底，國(guó)際能源署上調(diào)了2014年的全球石油消費(fèi)預(yù)期，從之前的9120萬(wàn)桶/天提高至9240萬(wàn)桶/天。預(yù)計(jì)2035年石油價(jià)格將穩(wěn)步攀升至每桶128美元，全球石油需求將增長(zhǎng)至10100萬(wàn)桶/日，而常規(guī)原油產(chǎn)量將下降至6500萬(wàn)桶/日，能源缺口巨大。

全球石油消費(fèi)越來(lái)越高，很大因素是因?yàn)槠?chē)保有量的節(jié)節(jié)攀升。以美國(guó)為例，輕型汽車(chē)的石油消費(fèi)量便占去了石油總消費(fèi)量的一半。而PHEV和BEV電動(dòng)車(chē)至少可以減少一半的石油消費(fèi)。因此世界發(fā)達(dá)國(guó)家都把發(fā)展電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，以確?？梢阅茉垂┣箨P(guān)系日益緊張的現(xiàn)在和將來(lái)，占據(jù)有利的制高點(diǎn)。

電動(dòng)車(chē)對(duì)減少碳排放的戰(zhàn)略意義。電動(dòng)車(chē)對(duì)降低全球碳排放也有積極作用。據(jù)全球碳預(yù)算報(bào)告，2013年全球二氧化碳排放量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的360億噸，其中石油所產(chǎn)生的排放約占33%。而國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2050年，交通運(yùn)輸業(yè)將占全球21%的碳排放量。在此背景下，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛在汽車(chē)行業(yè)制定更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟在2014年設(shè)定了全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，即從2020年1月1日期，歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平必須達(dá)到每公里不超過(guò)95克。而2012年的數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)車(chē)輛平均二氧化碳排放水平在每公里140克，奧迪稍低，但也超過(guò)了130克。從排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，汽車(chē)廠商僅僅依靠傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步無(wú)法滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，必須積極投資研發(fā)電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)。

歐盟同時(shí)規(guī)定，汽車(chē)制造商可以參與"超級(jí)積分"計(jì)劃。即允許生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)等排放極低車(chē)型來(lái)獲取更多的積分，并將其用于生產(chǎn)其他排放較高的車(chē)型。美國(guó)加州規(guī)定，在該州銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)必須使環(huán)保車(chē)的比例達(dá)到ZEV法案（Zero Emission Vehicle）的規(guī)定。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)必須支付每輛車(chē)5000美元罰款，或者向其他公司購(gòu)買(mǎi)積分。如此高額罰款使得傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)紛紛購(gòu)買(mǎi)積分，而電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉在2012年便靠銷(xiāo)售碳排放積分獲得高達(dá)4000萬(wàn)美元的收入。

中國(guó)積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略意義

第一，從能源消耗來(lái)說(shuō)，由于中國(guó)成為世界工廠，及汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展，石油需求量井噴式增長(zhǎng)，2012年中國(guó)進(jìn)口原油總量高達(dá)2.71億噸，對(duì)外依賴(lài)度接近60%。如果中國(guó)石油消耗繼續(xù)擴(kuò)張，中國(guó)石油對(duì)外依賴(lài)度將在2020年達(dá)到70%以上，2035年達(dá)到80%。這意味著中國(guó)在石油能源方面要受到越來(lái)越多的外部制約。另?yè)?jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)石油消費(fèi)的70%將來(lái)自于汽車(chē)，所以發(fā)展電動(dòng)車(chē)隊(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)非常迫切。

第二，從降低碳排放來(lái)說(shuō)，據(jù)全球碳預(yù)算顯示，2012年化石燃料排放量的最大排放源包括中國(guó)（27%）、美國(guó)（14%）、歐盟（10%）及印度（6%），增長(zhǎng)率依次為：中國(guó)（5.9%）和印度（7.7%）。與此同時(shí)，美國(guó)的排放量下降了3.7%，歐洲下降了1.8%。這導(dǎo)致中國(guó)在碳排放問(wèn)題上有非常巨大的壓力。

第三，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有多年的技術(shù)積累。中國(guó)本土廠商雖然近年在技術(shù)方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但和歐美廠商相比，無(wú)論是動(dòng)力總成，底盤(pán)或者內(nèi)外飾，差距依然很大。所以中國(guó)政府提出彎道超車(chē)的想法，希望可以利用中國(guó)自己巨大的市場(chǎng)來(lái)幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先，從而成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)&全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的前景

2012年底，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012—2020年）》。規(guī)劃指出，到2020年P(guān)HEV及BEV生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。雖然現(xiàn)階段國(guó)家政策扶持的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，從續(xù)航里程，充電時(shí)間，電池質(zhì)量，內(nèi)外飾，價(jià)格等方面都讓消費(fèi)者難以有特別想購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)，并且在安裝私人充電樁，城市充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域，也無(wú)法讓消費(fèi)者非常滿(mǎn)意。我們依然有理由相信，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大的增長(zhǎng)潛力。

此外，國(guó)際能源署在2013年預(yù)測(cè)，到2020年，全球市場(chǎng)將有2000萬(wàn)電動(dòng)車(chē)的保有量，占全球汽車(chē)保有量的2%。而在2012年，全球僅有18萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。在不到10年的時(shí)間,電動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)100倍。這么大膽的展望會(huì)有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

在世界各國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)提供免稅或補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的刺激下，2013年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的21萬(wàn)輛，其中美國(guó)約10萬(wàn)輛，歐洲約7萬(wàn)輛。雖然這只占了全球汽車(chē)銷(xiāo)量（約8300萬(wàn)輛）的不到0.3%，但這意味著2013年一年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量便超過(guò)了過(guò)去5年的總和。如果電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)保持這樣的增長(zhǎng)趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)在2020年達(dá)到2000萬(wàn)輛的保有量是非常有可能的。